4月13日6时许，福建省福州市驾驶人陈某驾驶闽A5K069/闽A8461挂号重型半挂车（最大允许总质量49吨，实际车货总质量82.28吨，超限超载67.9%），由福州市马尾区向罗源县松山镇方向行驶。当行至104国道松山镇渡头村一下坡路段时，失控冲出道路碰撞路旁行人和民房，造成9人死亡、8人受伤。经查，事发路段坡度1%，坡长3.7公里，事发时肇事货车行驶速度96公里/小时以上，车辆变速器处于“空挡”位置，未见制动痕迹。

初步分析，肇事货车严重超载，行经连续长下坡时空挡滑行，造成制动热衰退，导致车辆失控肇事。

还只是一起事故，就有9条鲜活生命被制动热衰退所吞噬。不得不让人想起：去年“9.22”湖南湘潭事故。2019年9月22日，湖南湘潭低速货车严重超载，长距离下坡，还是制动热衰退导致制动失灵，冲进赶集人群，造成10死16伤的惨案。

首先，自身结构缺陷是硬伤。货车制动系统为鼓式制动器，自身结构密闭，不利于通风散热，抗热衰退性能差。

其次， 长距离下坡是诱因。尤其是山区道路，弯多弯急、坡陡坡长。驾驶员不得不持续、频繁踩刹车，来控制车速。

其三，超载是催化剂。超载使车辆自重加大，车辆减速所需要的摩擦力加大，从而制动器产生的热量也随之加大，加剧了制动热衰退的形成。

回过头我们看福建“4.13”事件，坡度1%，为缓坡；坡长3.7公里长距离下坡，也不是很长，和我国最长24公里连续下坡路段相比，真是小巫见大巫，不值一提；真正导致车辆制动发生热衰退，从而导致制动失灵的为严重超载。

1、高发群体，外地驾驶员。

经总结、发现热衰退事故绝大数驾驶员是外地驾驶员。因为其对路况不熟悉，对道路环境不了解，在下坡时不知不觉就带着刹车下坡，长距离、长时间持续使用制动，极易引发制动热衰退。

2、多发地点，长距离下坡的底部急弯处。

热衰退是持续使用制动过程中形成的现象，是操作累计叠加的结果，因此热衰退事故多发生在长下坡路段的末端。

转弯半径越小，所产生的离心力越大。遇到急弯时，因为热衰退制动效能大大降低，车速降不下来，驾驶员一打方向，在离心力作用下导致车辆发生侧翻。有的撞上山体，有的滑下路面坠入山沟，是死是活全靠自己的造化。

3、致死率，右转弯高于左转弯。

死亡率，右转弯高于左转弯的原因是：车辆向右转弯时，在离心力作用下，车体的重心向左转移，发生侧翻。

尤其是半挂车，高速向右转弯，车体重心向左转移幅度更大，挂车先向左侧翻，进而拉倒牵引车。左侧又是驾驶员位置，加之惯性，车体左侧与地面摩擦，继续向前滑行，对驾驶员伤害最大。

1、危险路段地理坐标植入导航系统。

随着导航系统的日益完善和强大，我们日常出行已离不开导航。这就为我们交管部门在危险路段提醒驾驶员提供了的良好的平台。交管部门与导航服务部门联手，把危险路段地理位置标注在电子地图上。

驾驶员行驶至危险路段前1公里、500米、200米时分别重复提醒驾驶员。提示内容例如：“前方1公里为5公里长下坡路段，合理使用制动，小心刹车失灵。”

“前方路段长下坡，刹车失灵已造成多少死亡。”让外地驾驶员马上知道或了解了前方路况，进而采取相应的安全措施，来规避制动热衰退。

2、改弯取直，加宽弯道路面，加大转弯半径，必要时坡道中段设置降温池。

对事故高发地点的长下坡急弯路段，进行路面加宽，加大转弯半径，增加弯道超高，有条件的去弯改直，总之想办法减小转弯时的离心力，以免造成车辆侧翻失控。

在连续下坡10公里以上的长坡路段，沿路设置降温池，对途径大货车进行制动器强制降温。

3、对大货车制动器温度进行检测。

新冠肺炎的暴发，催生了我国远距离测温技术的发展。把远距离测温仪器安装在我们交管部门的卡口检测点上，发现有大货车制动器温度异常，接近热衰退形成的临界点。

在前方进行拦截，或进行电子屏幕公示，让其靠边停车，制动器温度降低后方能继续行驶，或要求其进入降温池强行降温。

卡友切勿为了一己私利，超载超限行驶。法律不容尝试，生命只有一次。超载的活不接，货不拉，钱不挣，就是自己的青山，留的青山在不怕没柴烧。事故往往就在侥幸之时发生。

天气越来越热，制动热衰退高发季节到来。卡友们，在出车过程中，尤其是在山区、重丘陵地区跑车，一定要防范制动热衰退。在下坡过程中，发现刹车疲软，制动性能降低，立即靠边停车，让制动器降温三十分钟以上再行驶。

切勿抱着侥幸的心理，我速度慢，不要紧，马上就到坡底了。制动热衰退导致制动效能大大降低、甚至是制动失灵，越往坡下行驶，车速会越来越快。快到坡底为时已晚，车辆已经失控，死神已经降临你的头上。

安全行车无小事，切莫拿生命做赌注。麻痹大意，一旦引发制动热衰退，终究害人害己。

破除制动热衰退的魔咒，驾驶员朋友的自身主观能动性起主导作用。安全弦思想上不松懈，安全意识不单薄，安全宗旨不丢弃，时刻防患于未然，不给热衰退可乘之机，魔咒不解自破。来源：网络